Attività

La NOG Srl ha eseguito uno studio preliminare finalizzato ad analizzare la sostenibilità dell’investimento previsto da una società che aveva l’obiettivo di creare un polo di assistenza nautica e refitting per navi da diporto e l’installazione di una linea di produzione di carpenteria navale pesante al fine di garantire al sito continuità produttiva.

Nel 2023 NOG acquisisce la commessa di riparazione e adeguamento strutturale delle due navi gemelle Crystal Serenity e Symphony della compagnia di navigazione Crystal Cruises presso l’Arsenale triestino San Marco gestito da Fincantieri. L’intervento di upgrade su Crystal Symphony e Crystal Serenity ha l’obiettivo di aumentare il sofisticato servizio di lusso, a tale scopo è stata ridotta la capacità ricettiva per i passeggeri ed aumentato il numero di suite.

Nel 2023 continua la collaborazione per la costruzione della seconda nave della serie “Sphere”, commessa Fincantieri 6311.

Nel 2023 NOG si impegna a realizzare una parte considerevole del troncone di prora della gemella della “Vista” che si chiamerà “Allura”. La nave verrà realizzata in due fasi che vedo un primo impegno presso lo stabilimento di Palermo per la realizzazione della prora e successivamente presso Fincantieri di Sestri Ponente per il completamento del montaggio.

Nel 2022 NOG acquisisce la commessa della costruzione di una nave anfibia LPD – Landing Platform Dock presso il cantiere Fincantieri di Palermo. La nave, varata con il nome “Al Fulk”, commissionata a Fincantieri dal Ministero della Difesa del Qatar nell’ambito del programma di acquisizione navale nazionale segna un passaggio fondamentale per lo stabilimento di Palermo poiché si tratta della prima commessa, dopo diversi anni, da realizzare interamente in loco. L’unità LPD, costruita interamente dai cantieri italiani, è progettata in accordo al regolamento RINAMIL (regolamento per la classificazione delle navi militari) per garantire collegamenti terra-aria-marini estremamente efficienti. Sarà altamente flessibile e in grado di svolgere diversi tipi di compiti, dagli interventi umanitari al supporto delle forze armate e alle operazioni di terra. La nave ha una lunghezza di circa 143 metri, una larghezza di 21,5 e potrà ospitare a bordo circa 550 persone. È dotata di due rampe carrabili e di un bacino interno allagabile oltre al ponte di volo in grado di ospitare l’elicottero NH90.

Nel 2022 MAAS presso lo stabilimento Fincantieri di Palermo partecipa alla realizzazione del troncone di prora di “Vista” commessa Fincantieri 6308, la prima di due navi da crociera di nuova generazione che daranno avvio alla “classe Allura” per la società armatrice Oceania Cruises, brand di Norwegian Cruise Line Holdings Ltd.

Nel 2022 NOG inizia la propria attività sulla commessa Fincantieri 6312 presso lo stabilimento di Monfalcone. Si tratta della realizzazione di una nave da crociera di nuova concezione a propulsione a gas (Liquid Natural Gas - LNG) commissionata dalla joint venture tra i gruppi TUI AG e Royal Caribbean Cruises; un progetto prototipale sviluppato da Fincantieri che valorizza le caratteristiche consolidate di modernità e sostenibilità di TUI Cruises, società che vanta una delle flotte più avanzate sotto il profilo ecologico. Con una configurazione di prodotto innovativa, al centro del progetto è posta l’efficienza energetica, con il duplice obiettivo di contenere i consumi in esercizio e minimizzare l’impatto ambientale, in linea con tutte le più recenti normative in materia.

Nel 2022 NOG partecipa alla costruzione della commessa 6310 prima di due navi della nuova classe a LNG che Fincantieri sta realizzando per Princess Cruises, brand di Carnival Corporation. Le unità della classe “Sphere” saranno le più grandi finora realizzate in Italia e si baseranno su un progetto di prossima generazione, diventando le prime navi dual-fuel della flotta di Princess Cruises ad essere alimentate primariamente a LNG.

Nel 2022 NOG inizia la costruzione della quarta ed ultima nave della serie Virgin Cruises, la Brilliant Lady, numero di commessa Fincantieri 6204 presso il cantiere di Genova Sestri Ponente.

Nel 2021 MAAS impegna le proprie risorse per la realizzazione del troncone di prora della nuova nave da crociera definita “ultra-luxury cruise ship” per la società armatrice Regent Seven Seas Cruises. La commessa, denominate da Fincantieri 6282, viene realizzata in parte presso lo stabilimento Fincantieri di Palermo.

Nel 2020, a seguito dell’efficacia dimostrata nelle attività di saldatura e molatura effettuate sulle precedenti commesse, MAAS continua ad essere impegnata presso il cantiere Fincantieri di Castellammare di Stabia ed acquisisce un ulteriore appalto per attività di saldatura e steel preparation sulla commessa Fincantieri 6290, della società armatrice Princess Cruises, per la realizzazione del troncone di poppa della nave Discovery Princess.

Nel 2020 MAAS è impegnata nella realizzazione della terza nave della serie Virgin commissionata dalla Virgin Voyages varata con il nome Resilient Lady, numero di commessa Fincantieri 6289, anche in questo caso la costruzione avviene in parallelo presso lo stabilimento Fincantieri di Palermo e quello di Genova Sestri Ponente dove la nave verrà terminata e varata.

Nel 2020, MAAS acquisisce una commessa di riparazione e refitting navale di due delle navi dell’armatore Windstar Cruises, Star Legend e Star Pride presso lo stabilimento Fincantieri di Palermo da sempre specializzato nelle attività di riparazione e refitting. Le navi, oltre alla riparazione strutturale sono state allungate per adeguarsi a nuovi standard di comfort e navigabilità.

Nel 2020 MAAS partecipa alla costruzione del troncone di prua dell’unità di supporto logistico (LSS, ovvero Logistic Support Ship) destinata alla Marina nazionale francese commissionata dal consorzio temporaneo formato da Chantiers de l’Atlantique e Naval Group nell’ambito del programma franco-italiano LSS guidato da OCCAR (Organizzazione per la cooperazione congiunta in materia di armamenti) per conto di DGA, la Direzione generale per gli armamenti francese, e della sua controparte italiana NAVARM per la definizione del programma Flotlog. La “Jacques Chevallier” fa parte di una serie di unità costruite presso il cantiere Fincantieri di Castellammare di Stabia. Il progetto LSS, al pari di quello delle altre unità del programma pluriennale per il rinnovamento della flotta della nostra Marina Militare, è caratterizzato da un altissimo livello di innovazione che rende la nave estremamente flessibile nei diversi profili di utilizzo e con un elevato grado di efficienza.

Per realizzare le strutture in acciaio sono stati utilizzati il cantiere di Genova – Sestri Ponente, lo stabilimento di Valeggio sul Mincio (Verona) e lo stabilimento navale di Castellammare di Stabia. La produzione dell’impalcato metallico è stata realizzata in macro elementi strutturali che sono stati trasportati a piè d’opera, assemblati e saldati, completando a terra le lavorazioni di ogni singola campata. N.O.G. ha partecipato alla costruzione del viadotto presso il cantiere Fincantieri di Castellammare di Stabia dove ha svolto attività di saldatura e steel preparation di tutti gli impalcati prodotto presso lo stabilimento.

Il 2019 prosegue con la costruzione della seconda nave gemella della flotta Vrigin Cruises, Valiant Lady, numero di commessa Fincantieri 6288, alla quale MAAS ha preso parte alla realizzazione del troncone di poppa presso lo stabilimento di Palermo ed al montaggio dell’intera nave presso i cantieri di Sestri Ponente.

Dal marzo 2019 MAAS Srl ha preso parte, presso il cantiere Fincantieri di Genova Sestri Ponente, al processo di costruzione della commessa Fincantieri 6287, Scarlet Lady, prima di quattro navi gemelle commissionate da Virgin Crusises. per Fincantieri è un ritorno alla costruzione delle navi da crociera di grandi dimensioni. Le navi commissionate da Virgin Voyagers che inizia così a costruire la sua flotta, si caratterizzeranno per il design originale nonché per una gamma di idee e progettazioni innovative.

Nel 2019 MAAS acquisisce la commessa per attività di saldatura e steel preparation sul troncone della Queen Anne dell’armatore Cunard, commessa Fincantieri 6274, in costruzione presso lo stabilimento Fincantieri di Castellammare di Stabia.

La FPSO Cidade de Vitoria è una unità galleggiante di produzione, stoccaggio e scarico (in inglese Floating Production Storage and Offloading Unit, abbr. in FPSO) è una nave o un'unità flottante utilizzata per la produzione petrolifera offshore. Caratteristiche FPSO Cidade de Vitoria È un tipo di nave utilizzato nell'industria petrolifera per la produzione e lo stoccaggio di petrolio e/o di gas naturale e la distribuzione del petrolio prodotto sulle navi-appoggio. Sono utilizzati in luoghi di produzione distanti dalla costa non raggiungibili da oleodotti o gasdotti. Una nave riceve il petrolio o il gas estratto da una piattaforma petrolifera o un sistema sottomarino di pozzi di produzione. Essa stocca e tratta questa produzione in attesa che una petroliera possa caricarla mediante una boa distante alcuni chilometri e trasferirla a un porto. Una nave possiede numerosi sistemi di trattamento e separazione dei diversi tipi di petrolio, e un sistema di posizionamento dinamico quando le condizioni meteorologiche sono sfavorevoli. Deve poter operare in modo autonomo a seconda della sua localizzazione nelle zone esterne.

Da Maggio 2015 a Giugno 2015 CARPENSALDA ha nuovamente partecipato al progetto "Rinascimento" portato avanti da MSC e FINCANTIERI che consiste nella modifica della nave da crociera separando la prua dalla poppa e allungarla di 24 metri creando lo spazio interno per l'inserimento di un troncone centrale di nuova costruzione. Carpensalda ha effettuato un lavoro chiavi in mano di trasformazione navale relativa all'allungamento della MSC Opera; in particolare Carpensalda si è occupata del Lotto 3 di cui fanno parte i ponti 6,7 e 8. Il peso complessivo del lavoro realizzato è di 355 tonnellate. Sotto alcune foto del cantiere:

Da Maggio 2015 a Giugno 2015 CARPENSALDA ha nuovamente partecipato al progetto "Rinascimento" portato avanti da MSC e FINCANTIERI che consiste nella modifica della nave da crociera separando la prua dalla poppa e allungarla di 24 metri creando lo spazio interno per l'inserimento di un troncone centrale di nuova costruzione di 2.200 tonnellate.

Da Aprile 2015 a Giugno 2015 CARPENSALDA ha partecipato attivamente alle fasi di Prefabbricazione e Premontaggio della Chiatta "Affido Monfalcone M2" per la realizzazione dei ponti 6 e 7, lato destro nave. Carpensalda è stata impegnata nella realizzazione dei lotti M260, M261, M320, M311. Peso totale sezione prefabbricata: 160 tonnellate. Luogo di lavoro: Palermo. Lavoro eseguito chiavi in mano per conto di Fincantieri Palermo. Società ad armatrice: Princess Cruises http://www.crociereprincess.it/ Di seguito è possibile ammirare la galleria fotografica della fase finale del lavoro:

nan

Da agosto 2014 a Novembre 2014 CARPENSALDA ha partecipato attivamente al progetto "Rinascimento" portato avanti da MSC e FINCANTIERI che consiste nella modifica della nave da crociera, separando la prua dalla poppa e allungarla di 24 metri creando lo spazio interno per l'inserimento di un troncone centrale di nuova costruzione di 2.200 tonnellate. Carpensalda ha impiegato circa 15 unità tra tecnici, supervisori, saldatori e carpentieri navali e ha contribuito sia al processo di taglio della MSC Armonia sia alle fasi di montaggio e saldatura dei ponti 9, 10 e 11, per un peso totale di 248 tonnellate.

Il nostro lavoro, iniziato ad agosto 2014, procederà per tutto il primo semestre del 2015. Per la parte strutturale si utilizzano procedimenti ad elettrodo rivestito e filo animato per tubi strutturali da 6” a 20” con spessori fino a 50 mm; inoltre una parte dei lavori è costituita dal montaggio e saldatura TIG per una linea piping in Super Duplex. Carpensalda impiega una forza lavoro una forza lavoro di 42 tecnici (tra ingegneri, saldatori, tubisti e supervisori) da Agosto 2014 fino a Marzo 2015. E’ stata inviata una squadra di saldatori altamente specializzati e qualificati sotto normativa AWS D1.1 in Italia e riqualificati in Brasile in presenza del cliente nei procedimenti: Carbon Steel: SMAW+FCAW posizione 6GR - SMAW posizione 6G, Super Duplex: GTAW posizione 6G. Da questo link è possibile visualizzare la descrizione dell’intero progetto Saipem: http://www.saipem.com/site/it/home/press/per-anno/articolo6294.html Di seguito alcune foto direttamente dal cantiere di Guarujà:

Da Marzo 2014 a Gennaio 2015 in OLANDA abbiamo impegnato circa 40 unità tra tecnici, supervisori, saldatori e carpentieri per la la costruzione di due strutture off-shore da 85 ton per il progetto DONG presso il Cantiere SAIPEM Equipment Rental & Services B.V. nella città di Schiedam. La CARPENSALDA ha fornito tutta la logistica di supporto alla forza lavoro curando direttamente: VIAGGI, VITTO, ALLOGGIO, TRASPORTO LOCALE, NOLEGGIO ATTREZZATURE INDUSTRIALI, FORNITURA MATERIALI E CONSUMABILI per tutta la durata del progetto. Fabbricazione di strutture operative di condotte sottomarine I collegamenti finali tra i nuovi gasdotti e gli impianti esistenti (la piattaforma di Hejre, la piattaforma E Gorm e la condotta di esportazione del gas dal Syd Arne), saranno realizzati con bobine collegate. Le bobine saranno calibrate, fabbricate e installate nel 2015 in modo da completare il collegamento, ma le bobine sono anche elementi flessibili, come le condotte si espandono durante il funzionamento a causa di variazioni di temperatura e pressione. Per operare e mantenere le condotte sicure nei prossimi decenni, è necessario installare diversi accorgimenti tecnici tra cui valvole sottomarine, condotti propulsori e ricevitori, e attrezzature ausiliarie. A Schiedam, vicino Rotterdam, ERS / Saipem stanno attualmente producendo la struttura della valvola di isolamento "Subsea Sea" e la struttura della condotta di esportazione del petrolio WYE. La valvola di isolamento "Subsea sea" (Subsea Sea Isolation Valve, SSIV) ha dimensioni: 16 x 10,7 x 3,3 metri e pesa circa 101 tonnellate. La SSIV è una valvola di sicurezza da installare nella zona di sicurezza a Hejre, e isolerà automaticamente una conduttura di gas da 12 "esportazione del gas gasdotto dalla piattaforma Hejre in caso di rottura della condotta che unisce la piattaforma a Hejre e il SSIV. Le dimensioni della struttura di protezione della tubatura di petrolio WYE: 16 x 10,7 x 3,3 metri e peserà 96 tonnellate. La condotta di esportazione del petrolio WYE sarà posizionata a circa 21 chilometri dalla piattaforma Hejre nella conduttura di esportazione del petrolio da 12"verso la piattaforma Gorm E, permettendo ai campi futuri di collegarsi al tubo di esportazione del petrolio. Entrambe le strutture sono progettate per proteggere gli impianti, comprese le valvole e attrezzature ausiliarie dalle attività di pesca primarie, ma il progetto della struttura deve inoltre consentire a subacquei e ROV di accedere e azionare il dispositivo, una volta installato. Le SSIV, incluse le valvole e le bobine di connessione, e la condotta di esportazione del petrolio WYE verranno installati e imbullonati alla terminazione della tubazione durante la campagna in mare aperto nel 2015.

Carpensalda ha contribuito alla fornitura di una "Testa di Trazione" costituita da tubi di varie dimensioni includendo anche i gruppi valvolari di testa e piccole tubazioni forate. Sono stati utilizzati tubi in Carbon steel e con il massimo schedule number e piastra da 60 mm composta secondo le specifiche e flange profilate di diverse dimensioni. Le "Teste di Trazione" sono state costruite per svolgere diverse funzioni tra cui Avviamento, terminazione, contingenza, abbandono e recupero. Di seguito è possibile notare la galleria fotografica del progetto:

Settembre 2013 - Saipem affida a Carpensalda la modifica della Cargo Barge S600. I lavori sono stati eseguti presso il Cantiere SAIPEM Equipment Rental & Services B.V. nella città di Schiedam. La modifica della Cargo Barge 600 si è basata sul ripristino dei corrimani mancanti o danneggiati e delle barriere di sicurezza; rimozione di alcune parti di poppa (in particolare dei parabordi); fabbricazione e installazione di strutture di supporto tubolari sia babordo che tribordo; rimozione, modifica e installazione delle travi di skiddaggio. Carpensalda ha impiegato 40 unità tutte altamente specializzate tra tecnici, supervisori, saldatori e carpentieri. Di seguito la galleria fotografica del progetto:

Una squadra di saldatori specializzati in saldature TIG di acciai legati della Carpensalda sta lavorando a bordo della chiatta SEMAC1 (della flotta Eni/Saipem) che si trova attualmente presso il cantiere Saipem di Karimun. Il nostro lavoro è prevalentemente quello della giunzioni di tubazioni da 22 pollici in acciaio Inconel.L'Inconel è una lega di acciao legato, principalmente a base di nichel (48%-72%) e cromo (14%-29%), fa parte della famiglia delle superleghe a struttura austenitica a base di nichel-cromo. Presenta un'ottima resistenza all'ossidazione alle alte temperature ed alla corrosione; per queste sue caratteristiche viene impiegato in parti di turbine a gas, nel settore petrolifero (per esempio per il rivestimento interno dei tubi) e nell'industria chimica. E' una lega difficile da saldare, e per questo progetto abbiamo impiegato i nostri migliori saldatori. Altri nomi che indicano questa lega sono: Chronin, Altemp, Haynes, Nickelvac e Nicrofer. OFFSHORE a bordo del SEMAC1 - SaipemOFFSHORE a bordo del SEMAC1 - SaipemOFFSHORE a bordo del SEMAC1 - SaipemOFFSHORE a bordo del SEMAC1 - SaipemOFFSHORE a bordo del SEMAC1 - Saipem I nostri saldatori hanno superato il corso di addestramento noto come BOSIET. Un corso che facciamo frequentare a tutti i nostri tecnici che si trovano a dover operare su installazioni offshore, che fornisce una conoscenza di base sulle procedure di sicurezza ed emergenza per lavorare in maniera efficiente e sicura installazioni offhsore. BOSIET sta per Basic Offshore Safety Induction & Emergency Training, il corso prevede: Sicurezza sul lavoro e pericoli, Lotta antincendio, Sopravvivenza e salvataggio, Evacuazione cabina elicottero, sicurezza elicottero.

Gasolinas Limpias Project è una delle ultime collaborazioni tra Saipem e la messicana PEMEX, che è la quarta compagnia petrolifera mondiale. Il lavoro affidato a Carpensalda riguarda la saldatura di tubazioni in acciaio (Carbon Steel e Cr-Mo Steel P5) da 1/2 pollice sino a 48 pollici e spessore variabile da Sch.10 a Sch.160 mediante i procedimenti di saldatura: GMAW (Gas Metal Arc Welding / Filo pieno); GTAW (Gas Tungsten Arc Welding / Tig); GTAW/SMAW (Gas Tungsten Arc Welding + Shielded metal Arc Welding / Tig + Elettrodo). E' stata inviata una squadra di saldatori italiani specializzati nei processi sopraelencati. I lavori si stanno svolgendo presso l'officina SAIPEM di QUERETARO a circa 200 Km da Città del Messico ad un’altitudine di 1.800 metri sopra il livello del mare. La durata prevista dei lavori è di 12 mesi.

Su Commessa della FINCANTIERI, abbiamo costruito alcuni dei cassoni che verranno usati per il recupero della costa concordia. Nell'ambito del progetto di rimozione del relitto di Costa Concordia, realizzato dal consorzio italo americano Titan-Micoperi su incarico di Costa Crociere, è stata assegnata da Fincantieri a Carpensalda una commessa per la costruzione di cassoni che serviranno per le operazioni di rimozione. Si tratta di cassoni di acciaio, il progetto di rimozione del relitto di Costa Concordia prevede l'utilizzo di tali cassoni per far raddrizzare la nave e riportarla al galleggiamento. Una volta messa in sicurezza la nave, i cassoni verranno installati sul lato emerso della nave e riempiti d'acqua gradualmente per agevolare il raddrizzamento della nave, che sarà effettuato tramite un insieme di martinetti chiamati "strand jack" fissati alla piattaforma subacquea di appoggio. Una volta raddrizzata la nave, saranno installati cassoni pieni d'acqua anche sull'altro lato. I cassoni di entrambi i lati saranno quindi svuotati dall'acqua, in modo tale da riportare la nave a galleggiare, e consentirne il traino in un porto italiano.

La FIRENZE FPSO è una unità galleggiante di produzione, stoccaggio e scarico (in inglese Floating Production Storage and Offloading Unit, abbr. in FPSO) è una nave o un'unità flottante utilizzata per la produzione petrolifera offshore. È un tipo di nave utilizzato nell'industria petrolifera per la produzione e lo stoccaggio di petrolio e/o di gas naturale e la distribuzione del petrolio prodotto sulle navi-appoggio. Sono utilizzati in luoghi di produzione distanti dalla costa non raggiungibili da oleodotti o gasdotti. Una nave riceve il petrolio o il gas estratto da una piattaforma petrolifera o un sistema sottomarino di pozzi di produzione. Essa stocca e tratta questa produzione in attesa che una petroliera possa caricarla mediante una boa distante alcuni chilometri e trasferirla a un porto. Una nave possiede numerosi sistemi di trattamento e separazione dei diversi tipi di petrolio, e un sistema di posizionamento dinamico quando le condizioni meteorologiche sono sfavorevoli. Deve poter operare in modo autonomo a seconda della sua localizzazione nelle zone esterne. Le più grandi FPSO al giorno d'oggi sono lunghe 310 metri per una larghezza di 60 metri e un'altezza di 30 metri. La loro capacità di produzione può superare 200 000 barili al giorno per una capacità di stoccaggio di 2 milioni di barili.

Si tratta di un cantiere di eccellenza, sono stati impiegati per questa trasferta i nostri saldatori specializzati in saldature di tipo TIG / GTAW per acciai legati. Le attività di fabbricazione sono state svolte in Nigeria, presso il cantiere di Rumuolumeni, di proprietà di Saipem. Rumuolumeni – Un cantiere di eccellenza 1310spm yard NIGERIA-02 Lagos, NIGERIA – Per l'industria del petrolio e del gas della Nigeria, la frase più comunemente usato oggi da monte, a valle e allo stesso modo dalle aziende dei servizi è il contenuto locale. Attraverso l'approvazione della legge nigeriana "Content Act" e l'istituzione del nigeriano Content Development and Monitoring Board (NCDMB) nel 2010, il paese si è posto su un percorso di maggiore partecipazione locale e la proprietà della sua vasta industria petrolifera e del gas. Ernest Nwapa, che è a capo del NCDMB, ha individuato diversi problemi principali da affrontare nel breve e medio termine, compresa la produzione locale e di fabbricazione.

Carpensalda partecipa allo sviluppo dei cantieri Saipem a Shah (Abu Dhabi) nell’ambito dello sviluppo del giacimento gas ad alto contenuto di zolfo per il trattamento di un miliardo di piedi cubi al giorno di gas. Il giacimento di Shah è situato 180 chilometri a sud ovest di Abu Dhabi city. L'attività di Carpensalda riguarda prevalentemente saldatura (welding) e piping specializzato, oltre alla supervisione dei cantieri sul territorio per il terzo pacchetto riguardante l’ingegneria, l’approvvigionamento e la costruzione di circa 250 chilometri di condotte per il trasporto di gas, condensati e NLG.

La piattaforma lunga 120 metri, larga 73 e alta 40, è composta da due scafi, sei colonne e un ponte principale su cui saranno installati gli impianti di perforazione e di servizio della piattaforma, inclusa una sovrastruttura per gli alloggi. I lavori sono stati svolti presso il cantiere Fincantieri di Palermo tra il 2007 e il 2010.

La FPSO Cidade de Vitoria è una unità galleggiante di produzione, stoccaggio e scarico (in inglese Floating Production Storage and Offloading Unit, abbr. in FPSO) è una nave o un'unità flottante utilizzata per la produzione petrolifera offshore.